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中国AMT离真正产业化还有很长的路种植

发布时间:2020-04-19 13:09:53 阅读: 来源:压接机厂家

中国AMT离真正产业化还有很长的路

在国家各项支持政策的大力推行下,一瞬间 新能源 , 汽车下乡 、 以旧换新 等关联汽车产品迅速红火,相对比,AMT这一个已经在中国提出近20年的 新 概念产品却始终停滞于起步阶段。

变速器,由手动到自动,这是一个必然的发展趋势。然而,面对国外已经成熟运用60多年的AT产品,如何寻找更好的突破口与国外产品较量,中国变速器制造企业将眼光着手于AMT这一似乎更容易突破同时又将更适合中国用户的产品研发中。

从技术理论上讲,相对比AT,AMT无论从产品适配、节油、产品价格等方面更具备优势。再结合中国用户特征来看,应该说未来更具有性价比优势的AMT在商用车市场应用前景更大。在这样的前景召唤下,为何国内AMT技术迟迟无法攻破呢?记者采访了中国齿轮专业协会(CGMA)王声堂主任。

王主任告诉记者说,从国内科研实践来看,AMT这一技术研发已经有20年的历史了,刚开始有近10家企业参与开发。应该说,AMT产品从最初的由学校带头做基础理论技术研究,到研究所和企业工程化技术攻关,这本身就需要一个很长的过程。在德国,日本,美国,都是由政府引导,企业联合开发。但是,在国内,我们的研发力量却很分散,十多家企业都或多或少取得了一定的知识产权,但却谁都无法真正达到批量化生产能力。

在王主任看来,AMT就好比如是个小机器人,用来协助驾驶员完成车辆换挡操控工作。为了更好完成这个使命,那么AMT就要集合好司机开车技术和处理各种情况应变能力等各种信息储存至机器大脑中,这些信息存储量的好坏程度将直接影响到变速器的实际应用结果。也就是说,AMT实际上就是个智能化控制系统,但在完成这个智能化过程,国内企业面临的最大问题就是,如何将市场上的所有数据都装到机器人大脑里。AMT的车可以跑,但要能跑得好;AMT的车能跑,但要能批量跑,这才是关键所在。

严格来说,我们研究的时间比较长,试运行也有一段时间了,很多企业都做了一些车在试跑。但离实现真正产业化还很远。王主任担忧说,如果不能真正联合起来,完成系统性的知识产权研发,将来在和国外一些大型公司竞争的时候将会很吃力。

因此,由科技部支持的汽车自动变速总成创新联盟正在酝酿着,主要目的在于希望将分散的、不系统的知识产权通过政府的引导,整合行业的优势资源、生产资源、技术资源、制造资源、开拓市场的资源,促进企业之间共性方面的联合协作,同时又保护企业差异化竞争,最终形成一个科研链和产业链,加速自动变速总成的产业化。

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