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车企用工潜规则 车企一线工资基本靠加班种植

发布时间:2020-04-19 17:19:01 阅读: 来源:压接机厂家

车企用工潜规则 车企一线工资基本靠加班

在南海本田、北京星宇公司(北京现代供应商)发生的劳资纠纷让车企的用工隐忧浮出了水面。

盖世汽车网日前进行的一项网络调查表明,近1800名业内人士中,有77%的人认为 外资零部件企业工资低是普遍现象 。而另外一份来自咨询公司的报告则称,2009年中国汽车行业薪资增幅超过了10%,预计2010年薪资增幅还将在7%以上,在全行业里属于中上标准。

不过批评人士则认为,这个薪酬增长是以2009年中国汽车产量上升48%为前提的,工人劳动强度大幅上升,需要经常加班。一位合资企业人事高管也私下承认,超时加班、大量使用实习生、同工不同酬等行业潜规则在汽车行业大量存在。

同工不同酬

在合资企业占据主导的中国汽车行业里,中外员工同工不同酬是颇具典型意义的现象。

外方 支援 合资企业的大量人员开支要隐性许多 ,一位合资企业人事高管透露,同工不同酬现象在汽车行业普遍存在,更多的就是体现在外方的 洋劳务 输出上,这部分开支曾令企业难堪重负。一般来说,外方的 洋劳务 输出有两大类情况,长期工作、短期培训或技术支持。

该高管透露, 在我们企业里,长期工作的外方会拿高工资,我们以人民币计算,他们以欧元、美元计算。 在该高管所在的合资企业里,一般的中层外方主管的年薪大约在40万欧元左右,而中方同级别的高官年薪在25万至30万元人民币左右。

上述高管表示,外方还充分发挥其深谙国际贸易合作之道的特长,利用各种渠道增加收益。 洋劳务 这样的高工资,除了给个人提供高收入,一部分也是在给外方公司创造利润。

他透露,表面上外方员工会拿高工资,但实际上,这些工资中的一部分要上缴给外方总部。40万欧元中,实际上外方员工个人所得还不足20万欧元,加上各种补贴也就25万欧元左右,其他的则归外方总部所有。也就是说,外方可以从员工的工资中获得近40%的纯利润收益。

同时,这些外方常驻员工的花费也是很可观的。在北京,一些日籍企业员工长年包租嘉里中心这样的5星级宾馆。虽然说,有些费用不需要合资企业支付,但其产生的成本也会间接转嫁给合资厂。

而这似乎还只是中外合资企业成立之初就预测到的花费,大量的短期 洋劳务 给企业造成的压力更大。一般来说,合资厂要为 洋劳工 每人每天支付人民币1万元左右的补助,这还不包括机票、本地交通、住宿等。

去年,北汽收购了萨博的部分资产,而协议中就包括了萨博要派技术团队到中国支持北汽消化、吸收相关技术的条款。但即使在这样的前提下,那些外方专家每人每天的成本也要在1000美元以上。

另一个业内流传的案例是,2003年初,一汽-大众的52名临时外籍员工,仅补交个人所得税税款就达到了574万元,平均每个人达到了11万元,其收入可想而知。

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