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【新闻】丰田柯斯达四川配套厂30人创造6000万产值0汽油机

发布时间:2020-10-18 16:07:16 阅读: 来源:压接机厂家

“一定要到都江机械厂去看看,那里有我们柯斯达的独家车桥配套工厂”,听说我们在四川采访,丰田中国公关部的负责人这样建议记者。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>  都江机械厂是成都市工业企业50强,还曾经是机械交通部500强企业,但这些都不是最重要的,丰田推荐它的理由是:都江机械厂所造的前后车桥总成,是柯斯达客车非常重要的零部件,而为丰田在中国最早合资的汽车企业——四川丰田配套的都江机械厂,则是丰田在中国推进本地化生产的元老级功臣和样板企业之一。除此之外,由于丰田在中国的重要零部件配套企业大多有丰田股份或日系背景,土生土长的都江机械厂能够成功为柯斯达配套,显然有着更深一步含义。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>  由于包含了车轴、制动系、悬架和减速器等部件,车桥总成的重要性仅次于发动机和变速器,在柯斯达年产量不足4000辆的前提下,发动机和变速器的国产化显然有困难,于是车桥的国产化就成为折射丰田推进本地化步伐的一面重要的透镜。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>  30人创造6000万</FONT></P>

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<P><FONT size=2>  都江机械厂有着非常普通的厂区环境,这里没有四川丰田44%的绿化面积,道路也不够宽,一辆柯斯达车在厂里腾挪调转都有困难。柯斯达专属的车桥工厂看上去低调简陋,与普通的乡镇企业似无两样,车间内的作业板上,清清楚楚列出了所有30位计件制员工8月的收入明细:从438元到1872元,总计33008元整。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>  就是这样普通的30位平均月收入仅1000元左右的计件工,2004年在低调简陋的厂房里创造了6000万的工业产值——平均每双手生产出价值200万的产品,从1999年开始生产至今,四川丰田柯斯达所用的所有车桥总成都是这个工厂供应,2004年的配套量是3000套(6000支,含前、后桥总成)。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>  据都江机械厂总经理李焕忠介绍,尽管当初为争取到柯斯达的独家配套权,历时3年,花费逾3000万元“先行试做”,但现在进入丰田的配套圈内就能够获得比较稳定的收益。据悉,为柯斯达配套的车桥产品利润率要明显高于为其他企业配套的产品,前者利润率大约在10%左右,高出后者4%-5%,这在目前汽车及其零配件产业内是比较可观的。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>  四川丰田是一块实验田</FONT></P>

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<P><FONT size=2>  1995年之前,都江机械厂年销售收入不足2亿元,利润率也相对不高,他们决定斥资3000万争取进入丰田的配套圈是有风险的,特别是当时还有省外的两家车桥企业在竞争这个独家配套的名额。为什么还是长跑3年上马了这个项目,李焕忠认为丰田在当时的技术支持起了作用。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>  李焕忠介绍,自1995年通过四川旅行车厂(成都一汽前身)的推荐,开始与丰田接触,双方合作进行“先行试做”项目,为保证产品品质,3年中连续试做了5次,在此期间,由丰田出资先后派来了专家100余人次(相较于四川丰田建厂至今丰田派出的400余名专家,这个技术支持的力度是很大的)。而根据四川一汽丰田方面的估算,由于进口的车桥总成一套价格在4万元左右,比国产件贵出一倍,因此单看2004年这6000万的国产化车桥产品,也为他们节省了很大一笔采购费用。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>  自成立以来,四川丰田已经与国内88家零配件厂商建立了生产合作关系,现任日方总经理星野晴秋表示,四川丰田的国产化努力一直在继续,柯斯达客车在投产当初国产化率就已经达到60%;普拉多越野车的国产化率也由最初的25%提高到现在的35%,这一数字到年底将提高到40%。作为丰田在中国成立的第一家合资汽车企业,四川丰田的所有成功经验都将惠及之后成立的丰田其他企业。四川丰田中方副总刘居荣认为,公司成立7年以来的永恒主题就是“降低成本”,提高国产化率以及提高物流效率就是公司成立的目的。因此有业内权威人士这样评论:“四川丰田是丰田绝好的一个实验基地,在这里他们能完全控制TPS(丰田生产方式)的推进进程。”</FONT></P>

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<P><FONT size=2>  技术和管理突破的瓶颈</FONT></P>

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<P><FONT size=2>  四川丰田前任总经理毛利悟在2005年初表示,今年是四川丰田成本降低年,目标是8000万元,柯斯达单车成本要降1万元。这样的目标对于都江机械厂来说固然会有压力,但是也存在更多的商机。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>  “后桥总成上装的主减速器总成是进口的,一套要9000多元,如果我们自己能够生产,预计可以降到6000元左右,降下来对双方都会有好处”,都江机械厂副总工程师范先勇举了一个例子,来说明四川丰田降成本对于他们来说是一件要正反两方面分析的事情。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>  范先勇同时也表示,进入丰田配套圈后,最主要的收益并不体现在利润和收入方面,而在于“技术和品牌形象”。据悉,自1998年成为柯斯达独家车桥配套企业后,都江机械厂先后又进入东风襄樊、一汽青岛和北汽福田轻卡的配套圈内,“谈合作时只要说明是丰田的独家配套企业,就会对品牌形象有很大帮助”。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>  在都江机械厂的战略规划中,列有明年搬迁到5万平米新工厂内的计划,据悉都江机械厂为此征地270亩,进行了新的技术改造,并将挂车牵引部件列为新增产品。2002销售收入2.7亿元,到2004年仅增长为2.9亿元,都江机械厂需要一个新的跨越式发展。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>  对于如何同四川丰田保持双赢的合作,完成自身企业的新发展,李焕忠表示,虽然丰田的技术能够为生产其他产品提供有益借鉴,但我国的企业真正需要下功夫学的是丰田的管理。在厂区内,记者看到任务完成、质量管理、物料管理、废品统计、设备保养等数十张管理表,每个计件工的月度收入也有详细的公示,都江机械厂通过数字和折线图,用简单明了的方式,保证了2004年仅发生一起本厂责任不良品的成绩。“尽管由于柯斯达批量较小,还不能达到丰田所要求的不良品联络率(PPM值)万分之0.1以内的要求,但比起之前的生产情况的确有了质的提高”,李焕忠认为,管理成果是最宝贵的收益,适用性也最强。<BR></FONT></P>

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